Ścieżka pieszo-rowerowa na Prokocimiu biegnie wąskim pasem pomiędzy wiatą przystanku tramwajowego a torowiskiem. Mieszkańcy wskazują, że przy dużym natężeniu pasażerów część oczekujących wychodzi poza wiatę i wchodzi na ciąg rowerowy. Użytkownicy rowerów i hulajnóg także zgłaszają problemy z koniecznością manewrowania przy wsiadających i wysiadających pasażerach. Radny Rafał Zawiślak zgłosił sprawę władzom miasta, a pełniący obowiązki prezydenta Stanisław Kracik odpowiedział na interpelację.
Dlaczego mieszkańcy alarmują?
Ścieżka została poprowadzona bezpośrednio przed wiatą, w miejscu gdzie piesi wchodzą, żeby dostać się pod dach przystanku. Według relacji lokalnych użytkowników to generuje sytuacje kolizyjne, zwłaszcza gdy na przystanku gromadzi się więcej osób. Jeden z mieszkańców przypomina o zdarzeniu, w którym dziecko zostało potrącone i doznało siniaków. Obecne oznakowanie pionowe występuje w tym miejscu, jednak nie wszyscy uważają, że wystarczy do zapewnienia bezpieczeństwa.
Jakie ograniczenia przestrzenne wskazuje miasto?
Stanisław Kracik informuje, że istniejące warunki przestrzenne nie pozwalają na wyznaczenie dwóch niezależnych traktów dla pieszych i rowerzystów bez przebudowy pasa drogowego. W odpowiedzi wskazano również obowiązujące zasady ruchu: kierujący rowerem korzystający ze wspólnego ciągu musi zachować szczególną ostrożność i ustępować pierwszeństwa pieszemu. Miasto podaje, że w tym rejonie zastosowano zawężenie do 2,5 metra i nawierzchnię z kostki frezowanej, mające na celu zmniejszenie prędkości rowerzystów.
Jakie rozwiązania rozważa ZDMK?
Zarząd Dróg Miasta Krakowa zapowiada techniczną weryfikację przystanków „Prokocim” i „Wlotowa” do końca września. W ramach działań utrzymaniowych ZDMK rozważy wprowadzenie dedykowanej barwy nawierzchni oraz grubowarstwowego oznakowania strukturalnego — czerwonych pasów ostrzegawczych przed strefą przystankową. Inną opcją jest montaż niskoprofilowych miniprogów kauczukowych przeznaczonych dla ścieżek rowerowych, przy czym ich zastosowanie wymaga zapewnienia bezpieczeństwa w warunkach jesienno-zimowych. Planowane jest także sprawdzenie parametrów oświetlenia w newralgicznych punktach i instalacja dodatkowych tablic ostrzegawczych zwracających uwagę na pierwszeństwo pieszych. Pełne rozwiązanie konfliktu, zgodnie z wytycznymi WR-D-42-2, polega na fizycznej przebudowie i poprowadzeniu ścieżki rowerowej za wiatą przystankową; taki wariant wymaga jednak inwestycji i projektowej przebudowy pasa drogowego.
Inspektorzy ZDMK przeprowadzą weryfikację techniczną wskazanych przystanków w terminie przewidzianym przez miasto.
