W Krakowie i gminach leżących na trasie planowanej S7 Kraków–Myślenice trwają spory o proponowane warianty przebiegu nowej trasy. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak poinformował o odrzuceniu dotychczasowych sześciu wariantów i o przejęciu prac projektowych przez centrala GDDKiA. Równocześnie politycy i przedstawiciele komitetów obywatelskich zapowiadają udział w dalszych konsultacjach. Projektanci mają zakończyć etap analiz w październiku, a ich wnioski mają trafić do społeczności w listopadzie.
Co oznacza przejęcie sprawy przez centralę GDDKiA?
Minister ogłosił, że żaden z dotychczasowych wariantów nie został zaakceptowany, a pierwszym zadaniem będzie powołanie zespołu, który opracuje nowe propozycje przebiegu. Do prac mają zostać zaproszone środowiska społeczne, samorządowcy i przedstawiciele naukowi, w tym politechniki z innych regionów. Zapowiedzi nie obejmują formalnego dokumentu wstrzymującego poprzednie procedury, co oznacza, że ogłoszenia mają charakter polityczny, a nie administracyjny. Wicepremier Władysław Kosiniak‑Kamysz podkreślił, że decyzji nie będzie podejmowano przeciwko interesom mieszkańców.
Kiedy i jakie warianty trafią do konsultacji?
Poseł Dominik Jaśkowiec poinformował, że etap analiz ma zakończyć się w październiku, a w listopadzie projektanci przedstawią stronie społecznej wyniki wraz z nowymi, roboczymi wariantami do dalszej dyskusji. Wśród rozważanych rozwiązań wymieniono warianty tunelowe drążone tarczami TBM, które mają zmniejszyć ingerencję w prywatne posesje i układ dróg lokalnych. Zwrócono uwagę, że potrzebne będą dodatkowe badania geologiczne — z uwagi na ryzyko osuwisk — oraz analizy hydrologiczne dotyczące stosunków wodnych. Politycy deklarują, że żaden z wariantów nie będzie prowadził przez uzdrowisko Swoszowice ani przez inne tereny chronione.
Jakie informacje o oddziaływaniu drogi pokazuje dostępna mapa?
Interaktywna mapa wariantów przygotowana na potrzeby konsultacji prezentowała sześć korytarzy opracowanych w ramach STEŚ i udostępnionych 3 listopada 2025 roku. Na mapie zaznaczono strefy oddziaływania hałasu w odległościach 40 m, 150 m, 500 m i 1 km od krawędzi jezdni oraz przytoczono przewidywane poziomy dźwięku: 40 m — dzień ~71–75 dB, noc ~63–68 dB; 150 m — dzień ~63–66 dB, noc ~55–60 dB; 500 m — dzień ~52–57 dB, noc ~43–50 dB; 1 km — dzień ~46–51 dB, noc ~37–44 dB. Na mapie wskazano również szacunki wpływu hałasu na wartość nieruchomości i różnice między zaleceniami WHO a polskimi normami.
Jak reagują mieszkańcy i samorządy?
Od listopada, gdy zaprezentowano pierwsze warianty, pojawiła się silna i zorganizowana opozycja społeczna. Komitety mieszkańców oraz rady gmin i miast składały uwagi, blokowano ruch, organizowano pikiety i manifestacje. Do GDDKiA wpłynęło ponad 20 tysięcy wniosków w procesie konsultacji społecznych, a niektóre samorządy przyjmowały oficjalne uchwały wyrażające sprzeciw wobec proponowanych przebiegów. W kilku gminach zawieszono udział w pracach zespołu ds. S7 z powodu braku porozumienia co do dotychczasowych wariantów.
Projekt planowania drogi nadal będzie prowadzony przez GDDKiA pod nadzorem centrali, a termin przedstawienia wniosków stronie społecznej ustalono na listopad.
